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[主观题]

随车机械师现场检查发现受电弓滑板及托架有损伤,需限速运行时,应向()提出限速要求并在手账上签认。

随车机械师现场检查发现受电弓滑板及托架有损伤,需限速运行时,应向()提出限速要求并在手账上签认。

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第1题
CR400AF系列动车组发生受电弓机械故障(3042*3000)时,经随车机械师检查受电弓受损严重,但不侵限、无脱落风险、满足与接触网最小间距要求,则可切除故障牵引单元(受电弓、主断),换弓以不超过()km/h速度运行至前方站进一步处理。

A.40

B.80

C.120

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第2题
动车所检修发现受电弓滑板损伤后,应直接汇报总公司动车调度。()
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第3题
受电弓碳滑板最小厚度大于(),两个碳滑板最小厚度小于(),负责打磨或进行更换。

A.16mm

B.17mm

C.4mm

D.5mm

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第4题
受电弓碳滑板磨耗状态可作为弓网关系的参考指标。()
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第5题
三号线单个受电弓碳滑板的宽度和数量为()。

A.40mm,4根

B.50mm,2根

C.60mm,2根

D.42mm,4根

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第6题
电客车冲突、脱轨事故时,以下哪几点是做法对的()。

A.发现电客车冲突、脱轨立即紧急停车,汇报行调(车场报场调)

B.在正线做好临时停车广播

C.降下受电弓

D.检查确认脱轨的车辆位置、人员伤亡情况以及是否影响邻线,汇报行调(车场报场调)

E.按事故处理负责人(场调)的现场指挥进行处理。配合车站做好乘客疏散工作

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第7题
移动视频监测主要包括接触网安全巡检装置(2C)、车载接触网运行状态检测装置(3C)、受电弓滑板监测装置(5C)。()
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第8题
电气列车靠其顶部升起的受电弓,直接接触导线获取电能,是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓,由司机控制其升降。其最高工作高度为6683mm,最低工作高度为5183mm,受电弓升起工作时,以(68.6+9.8)N的静压力紧贴接触线摩擦滑行,在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度2160mm,滑板的最大工作范围为()mm,允许工作范围为950mm,受电弓滑板的两端做成弯角,以防止在接触线转换处钻弓,造成弓网故障。

A.1450

B.1345

C.1324

D.1250

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第9题
接触网全面检查的主要内容有()。

A.吸上线及下部地线的连接是否良好

B.接触网定位装置的状态

C.支撑装置的内在质量

D.电力机车受电弓运行情况

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第10题
安全环路建立继电器故障(678D,6791,6795等)随车机械师检查故障代码对应的继电器状态,吸合相应继电器。换端时须撤销该操作。()
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