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更多“浅埋式地铁车站的出人口设置不宜少于（)个。 A.5 B.3 …”相关的问题
地铁车站采用浅埋暗挖法施工，要求开挖面具有一定的（）。
A.耐久性、刚性
B.自立性、稳定性
C.整体性、耐压性
D.止水性、柔性
按《建设工程施工现场消防安全技术规范》(GB.50720-2011)(3.1.3)施工现场出入口的设置应满足消防车同行的要求，并宜布置在不同方向，其数量不宜少于()个。
A.3
B.2
C.1
D.4
A．1
B．2
C．3
D．4
A.当坍落度损失后不能满足施工要求时，应加入原水灰比的水泥浆，也可加水
B.输送泵间歇时间超过45min或混凝土出现离析现象，应立即冲洗管内残留混凝土
C.灌注时自由倾落度高度不宜大于2m
D.根据混凝土坍落度大小确定振捣时间，坍落度大时减少振捣时间
E.采用插入式振捣器每层浇筑厚度不应大于300mm
背景
某市一地铁工程由甲工程公司中标，承担一标段施工，并签了施工承包合同。该合同包括A、B两车站和1个区间的双向两条平行隧道C1和C2。A、B两车站结构基本相同，其中A站西侧有一座跨线桥，与该地铁路线平行，桥基为浅埋条形基础，基底埋深8m，基础东边线与A站西墙净距10m；C1、C2两条平行隧道净距5m，隧道基本处在砂质黏土层，局部段落的拱部会遇到砂砾层，隧道上方有561800mm污水干管一条，管顶埋深约6m，隧道结构均为马蹄形断面，宽5．6m，高6.Om，区间长1.2km。车站与隧道均采用喷锚暗挖。为确保工期，甲公司决定将C1、C2两条隧道工程分别分包给乙和丙两个工程公司，并签了两个分包合同；
施工前，甲公司批准了项目部关于A、B站的施工组织设计及安全保证计划等文件，并要求乙、丙两公司分别编制C1、C2隧道的施工组织设计和安全保证计划，抓紧施工。此后甲公司没有对C1、C2隧道施工有其他干预。乙、丙两公司在月车站一端共用一个竖井，同方向掘进，进度相差不多，甲公司未派专人进驻隧道现场进行管理、联络；但在某日，C1隧道顶部发生围岩坍塌，隧道上方的污水管折断，污水冲刷加重了塌方，造成严重事故。事故发生时两隧道掘进面前后相距5m。
甲公司A、B两个车站的项目部编制了一个施工量测监控方案，两站共用，方案认为A站西侧跨线桥距车站有10m以上，不必布监控测点。但A站却发生了部分边桩严重水平位移以及桥基下沉、桥面倾斜事故。
问题
甲公司将隧道工程分包给乙、丙公司的做法对吗？为什么？
详勘阶段,单幢高层建筑的勘探点不少于()，其中控制性勘探点不宜少于()个.
A﹑3个
B﹑4个
C﹑5个
D﹑6个
