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更多“为确保铺轨按期通过本标段，还应采取什么措施保证圬工工程的工程…”相关的问题
问题：
1.对平面示意图进行必要的工区划分和线下施工队伍配备。（在答题卡中画出示意图，然后作答）
2.举例说明（各举两例）：哪些工程（或工序）可以平行施工？哪些可以顺序施工？哪些必须先后施工？
3.为确保铺轨按期通过本标段，对重点工程施工组织应该如何调整？
背景资料
某施工企业承建一双线铁路工程，该段全长70 公里，合同工期30 个月。其主要工程有：
桥梁22 座，均为明挖基础，上部结构有一座桥主跨为2×96 米栓焊桁梁，其余均为32 米双线单箱梁，共680 孔，现场设两个预制梁场；双线隧道5 座，围岩均为Ⅲ、Ⅳ级石灰岩，其中最长隧道为4.8 公里；车站一座，站场土石方100 万立方米，区间土石方l200 万立方米， 涵洞l60 座。车站位于标段中部，东段分别有箱梁400 孔，栓焊桁梁2 孔，栓焊桁梁桥（可过箱梁）距车站3 公里；仅车站附近具备建梁场条件；西段有箱梁280 孔，其中在长隧道西端有l20 孔，仅在长隧道东端有建梁场条件。隧道的平均月进度为100 米，架梁进度为每天—孔。施工队伍进场后，由于征地拆迁工作的影响，所有工程开工时间比原计划滞后三个月。问题
1.根据背景材料，该项目重点控制工程有哪几项？说明理由。
2.由于箱梁宽度比隧道断面宽，箱梁架设要通过隧道，应采取什么措施？
3.征地拆迁工作影响开工，责任由哪方承担？可以索赔哪些费用？
4.在竣工时问不变的情况下，如何调整施工方案以确保工程按期完成（列举两个方案）？
背景资料
某客运专线2标段工程由某集团公司担负施工，标段内有路基、桥涵、隧道、板式无砟轨道工程（v9含铺轨），主要工程分布如下图。
标段内的梁体为双线整孔箱梁，采取场制和现场架梁，计划每天架梁2孔，1号特大桥梁部工程有240 × 32m孔箱梁，2号特大桥梁部工程有60 × 32m孔箱梁，两座特大桥采用1个制梁场制梁，梁体采取蒸汽养护。全标段架梁工期为5个月。
隧道进出口有部分Ⅳ级围岩，其余均为Ⅱ、Ⅲ级围岩，洞口采取台阶法开挖，洞身采取全断面开挖，隧道双口掘进，洞内无不良地质。
由于前期征地拆迁的影响，隧道开工时间延迟了1个月。
问题
1.为了保证计划工期的实现，在隧道工期延迟1个月的情况下且隧道工期不能压缩，如何调整箱梁施工方案？
2.对于双线整孔箱梁的预制架设，项目部要投入关键机械设备有哪些？
3.在每天需要预制2孔箱梁的进度要求下，制梁场需要设置多少个制梁台座？
4.针对背景资料中的隧道施工需要配置哪些专业工班？
5.对于板式无砟轨道铺板施工要投入的施工机械有哪些？
背景资料
某集团公司项目经理部承担一段铁路工程施工，施工内容包括路基、桥梁、隧道及机械铺轨与架梁。铁路为新建双线铁路，技术标准为时速200公里的客货共线铁路。标段中问有既有车站，车站内有足够大的平整场地，地质条件良好。既有铁路上有铁路碴场，货源充足。
主要结构物平面布置如下图：
问题
1.根据背景资料，给出铺轨基地设置位置，并说明理由。
2.针对背景资料，指出正确的铺轨顺序，并说出原因。
3.根据背景资料，给出1号特大桥的制架梁施工方案。
4.采用流程图的形式写出在路基上机械铺轨整道的工艺流程。
背景资料
某施工单位承建某标段高速铁路工程项目。工程内容包括桥梁、隧道、路基工程及轨道板安装，不含“四电”工程，轨道板由相邻标段集中预制。邻近该铁路，有一条与其基本平行的等级公路。
2号隧道进出口段除洞口各有30m IV级围岩外，其他均为Ⅲ级围岩，洞口非浅埋，地下水不发育，设计有锚喷初期支护。特大桥设计均为32m预制箱梁。项目经理部进场后，根据工程内容进行了工区划分，分别以起点、终点和1号、2号隧道中心里程为界，详见下图。
因为工期非常紧张，三个工区需平行组织施工，工区内桥、隧、路基同时开工。三个工区的中间地段地势平坦。一工区配备的专业施工队伍为：一个路基队、一个隧道队、二个桥梁队、一个制梁队、一个架梁队（含运梁）、一个轨道板安装队。项目经理部组织机构如下图。
问题
1.项目经理部组织机构业务部门设置是否合理？说明理由。
2.说明二工区应配备的专业施工队及数量。
3.2号隧道进口段施工应采取什么开挖方法？
4.针对该项目整孔制梁、架梁作业，应配备哪些大型施工机具？
5.如果本标段自行预制轨道板，板场应设于何处？并说明理由。
背景材料：
某新建支线机场，空管工程的主要内容有：建设I类仪表着陆系统一套，气象雷达站，微波系统，ADS-B，自动转报系统，记录仪系统，内话系统，VHF遥控台，东北某机场站坪扩建项目分为A、B两个标段，面层为水泥混凝土，属不停航施工。设计要求道面混凝土采用隔舱施工法按南北方向浇筑。在施工单位进场后，业主介绍了原站坪存在的突出质量问题：在冬季时，站坪道肩与站坪道面相接处因道肩而形成明显的错台。对比业主要求本次扩建工程要避免类似事情发生。
A标段施工单位进场后及时完成了拌合站料场的建设，率先展开混凝土施工，施工展开顺序从标段分界出开始时间向南浇筑。待B标段如图2所示ab线至标段分界处部位的混凝土施工时，由于土面区已建成的砌石明沟道面仅为4m，混凝土运输车辆无法掉头进入所需浇筑的仓格内卸料，导致该部分的道面无法施工。
鉴于上述情况，标段施工单位提出运输车辆通过A标段道面完成该部位的施工，A标段施工单位考虑到成品保护而予以拒绝。在监理机构的协调下，B标段施工单位承诺相应的保护措施，在道面具备承重能力并经A标段施工单位同意后，B标段施工单位使用A标段道面完成了该部位的混凝土浇筑。
1.不停航施工时，对施工临时通道的管理有哪些规定？
2.分析原站坪道肩抬高产生错台的主要原因。说明本次施工时应采取的预防措施。
3.说明拌合站料场建设应达到的标准。
4.针对A、B标段在标段分界处出现的问题，若两个标段施工单位事先进行协调，A标段施工单位应采取浇筑方案可避免该问题的发生？该方案可节省哪种材料？
5.B标段施工单位混凝土运输车通过A标段道面时，应采取何种保护措施？并说明理由。
A.主要功能是对主控制室的工作人员提供技术支持以缓解事故后果
B.与核动力厂主控制室分开设置
C.与核动力厂主控制室之间有安全可靠的通信、信息交流设备
D.严重事故情况下，应采取防护措施以确保其正常的工作
E.可居留性要求与主控制室相同
背景资料
某增建二线铁路站前工程某标段，工程简况详见图1。
沿线车站中，车站A为拟关闭车站（车站关闭即车站不再使用）；车站B和车站C（见图2）为保留车站，且均需要改造。
本标段主要工程情况为：土石方30万m3，无特殊路基；桥梁3座，均为32m简支T梁，旱桥，无高墩；隧道1座，围岩级别均为Ⅳ级，分进口和出口两个工作面施工；新建线路为有砟轨道，正线采用换铺法铺设无缝线路，站线采用人工铺设标准轨。业主要求本标段总工期为24个月，铺架施工自本标段开工后第13个月开始。
车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件，且在地形、地貌、交通条件、管线分布和场地条件等方面均基本相同。计划在车站A和车站B中选择一个车站设置铺架基地，配备一套铺架机械进行铺架施工。
问题
1．针对背景资料，应在哪个车站设置铺架基地？并说明理由。
2．针对背景资料，应先向哪个方向铺架？并说明理由。
3．简述车站C合理的改造施工步骤（不必绘图）。
由于任务紧，工期短，建设单位直接委托了具有相应施工资质的机场场道工程和机场目视助航工程施工单位，并分别签定了施工合同，在合同中约定了有关工程的质量、进度、经济条款。在约定工期内，每天晚上10：00停航进入施工，次日早上6：30确保准时开航。
施工单位为尽快能实施上述项目，立即按相关要求准备好不停航施工申请资料，并报送民航主管部门审批，同时按要求编制了不停航施工管理实施细则。
由于机场管理机构和施工单位的共同努力，本工程按期完成并按相关规定完成竣工移交手续。
第43题：指出上述题目中具体操作中的不妥之处，并说明正确做法。
