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变桨系统是通过()实现机舱控制柜与变桨控制系统的()和()传输。轮毂内旋转的动力电缆和控制电缆完全由滑环内()和()的滑动接触来实现()和()的传输。()和()是由镀金环和金合金电刷组成，充分保证了最小磨损和滑动接触的可靠性。
A.智能控制系统有补偿及自修复能力和判断决策能力
B.智能控制系统具有足够的关于人的控制策略、被控对象及环境的有关知识以及运用这些知识的能力
C.其基本目的是从系统的功能和整体优化的角度来分析和综合系统.以实现预定的目标
D.智能控制的核心是高层控制
A . 液压系统偏航控制回路主要通过提供和释放工作压力控制偏航制动器(5)的制动和释放.偏航制动器是活塞式，作用在塔顶的刹车盘上，在风机正常运行及机组停机时，制动器处在最大压力下，阻止机舱的转动
B . 在机组偏航对风、偏航侧风时，液压系统将偏航制动器压力释放，但同时保证偏航制动器内留有较小的制动压力存在，使偏航驱动系统在较小阻力下工作，保证机组偏航时整机平稳无冲击，此部分功能通过系统偏航控制回路中换向阀(12.2)及溢流阀(12.4)的工作来实现
C . 当需要解缆时，液压系统将偏航制动器压力完全卸掉，以防止在较长的一段时间内偏航制动器摩擦片不必要的磨损，此部分功能通过系统偏航控制回路中换向阀(12.1)的工作来实现
D . 当需要进入轮毂进行维护，检修时，首先使机组顺桨停机，然后对转子进行锁定，转子制动器在转子锁定过程中起到对转子进行刹车的作用，当转子锁定后，转子制动器不再工作.此部分功能通过系统转子制动控制回路中换向阀(9.1)的工作来实现
A.用于电气集中站场的道岔转换系统中
B.通过外部联接装置，实现对道岔可动部分的转换及锁闭来改变道岔开通方向
C.检测牵引点附近道岔可动部分与基本轨或翼轨的密贴状态及锁闭状态
D.根据检测结果规律性闭合或断开机内电气接点，向道岔控制系统输出表示道岔位置和锁闭状态的指示
