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A.曲线附加阻力与坡道附加阻力相加
B.曲线附加阻力与坡道附加阻力相减
C.上坡时，曲线附加阻力与坡道附加阻力相加
D.下坡时，曲线附加阻力与坡道附加阻力相加
A.基本阻力
B.坡道阻力
C.弯道阻力
D.道岔阻力
E.空气阻力
B.闭塞区间：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域，一个闭塞区间只允许一列车占用
C.司机凭地面信号或调度命令行车，采用ITC(AM-I/CM-I)模式运行，按照车载信号显示控制速度。如遇车载信号与地面信号显示不符时，司机需停车报行车调度员，凭行车调度员命令行车
D.当信号系统具备联锁功能但不具备点式ATP及以上功能;列车未安装车载ATP设备或车载ATP设备故障;需要超过ATP允许速度进行试验等情况
A.《调度命令登记簿》
B.《干部值班日志》
C.《行车设备检查登记簿》
D.《行车设备施工登记簿》
A . 结构简单、成本低、操作灵活方便且调节后驼峰性能有所改善;
B . 稳定工况区扩大，提高了运行的可靠性;
C . 在调节量不大时，调节的附加阻力较小;
D . 调节效率较高。
