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更多“在RVSM运行中时，飞行机长和副驾驶的高度表显示最大允许偏差…”相关的问题
《中国民用航空法》中“飞行人员”是指()
A.在飞行中直接操纵航空器和航空器上航行、通信等设备的人员
B.机组
C.机长和副驾驶
A.50
B.25
C.15
B、确保对机体几何外形进行恰当的维修，以保证机体表面的外形和减少高度系统的误差通过设备的检查和功能测试
C、对自动驾驶的维修和检查应通过设备的检查和功能测试确保持续的精确性和与自动高度控制系统的整体性，以满足RVSM运行的高度保持标准
D、以上全部
关于“机长的权利和义务”正确的是：
①有关保障条件低于最低安全标准，或者缺乏信心时，有权拒绝飞
②发现机组成员不适宜继续飞行，有碍飞行安全时，提出将其更换
③发生特殊情况时，为保证航空器和旅客安全，对航空器处置作出最后决定
④航空器迫降或遇险后首先离开航空器
A.②③④
B.①②③
C.③④
2000年6月22日14时51分，武汉航空公司Y7-100/B3479号飞机在执行恩施一武汉(汉口)CWU343航班任务时，在武汉市汉阳区永丰乡四台村汉江南岸坠毁，飞机解体，造成49人死亡(其中机上旅客38人，空勤人员4人，飞机坠落时造成正在汉江铁驳船上工作的武汉市兴达新型墙体材料厂7名职工死亡)。依据事故现场调查、飞行记录器提供的信息、武汉天河机场的二次雷达录像、陆空通话记录、气象预报和机场天气实况，以及失事现场附近目击者反映的情况等进行综合分析认为，造成这次事故的原因为：
(1)局部的恶劣天气是造成事故的直接原因。
(2)机组违章飞行、机长决策错误，是造成事故的主要原因。
(3)塔台管制员违章指挥也是造成事故的原因。事故结论：“6·22”特别重大飞行事故是一起在局部恶劣的气象条件下，机组违章飞行、机长决策错误、塔台管制员违章指挥而造成的重大责任事故。
依据以上场景，分析总结事故的原因(直接和间接)、责任人、事故教训及防止同类事故发生的措施。
