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A.170kpa;
B.186.1kpa;
C.168.8kpa;
D.177.5kpa;
A.地质年代为第四纪晚更新世及其以前，抗震设防烈度≤8度时，判别为不液化;
B.粉土中粘粒含量不大于10%时，可判别为不液化;
C.基础埋深1.8m的天然地基底建筑物，扣除淤泥和淤泥质土后上覆盖非液化土层厚度大于9m时;
D.基础埋深1.8m的天然地基底建筑物，地下水位深度大于5m时
A．板式基础84.38m3，墙19.5m3
B．有肋带基103.88m3
C．无肋带基84.38m3，墙19.5m3
D．带形基础103.88m3
如图所示为一矩形断面近似平底渠道，已知底宽b=2.7m，渠底在某断面处抬高△=0.3m，抬高前渠中水深h1=1.8m，凸坎处的水面降落△h=0.12m，局部水头损失hw为尾渠流速水头的一半，v2为后渠流速，试求渠中的流量Q。
（二）
【背景资料】
某城市桥梁工程，采用钻孔灌注桩基础，承台最大尺寸为：长8m、宽6m、高3m，梁体为现浇预应力钢筋混凝土箱梁。跨越既有道路部分，梁跨度30m，支架高20m。
桩身混凝土浇筑前，项目技术负责人到场就施工方法对作业人员进行了口头交底，随后立即进行1号桩桩身混凝土浇筑，导管埋深保持在0．5～1．0m之间。浇筑过程中，拔管指挥人员因故离开现场。后经检测表明1号桩出现断桩。在后续的承台、梁体施工中，施工单位采取了以下措施：
（1）针对承台大体积混凝土施工编制了专项方案，在混凝土养护阶段采取了如下温度控制措施：
1）混凝土的中心温度与表面温度之间、混凝土表面温度与室外最低气温之间的差值均应小于20℃。
2）采用内部降温法来降低混凝土内外温差。
（2）项目部新购买了一套性能较好、随机合格证齐全的张拉设备，并立即投入使用。
（3）跨越既有道路部分为现浇梁施工，采用支撑间距较大的门洞支架，为此编制了专项施工方案，并对支架强度作了验算。
【问题】
1．指出项目技术负责人在桩身混凝土浇筑前技术交底中存在的问题，并给出正确做法。
2．指出背景中桩身混凝土浇筑过程中的错误之处，并改正。
3．补充大体积混凝土裂缝防治措施。
4．施工单位在张拉设备的使用上是否正确？说明理由。
5．关于支架还应补充哪些方面的验算？
A.不需要放坡
B.挖土工程量是10.71m3
C.挖土工程量是2.30m3
D.放坡土方增量折算厚度是0.48m
A.计算基础或支挡结构内力、确定配筋和验算材料强度时;
B.按单桩承载力确定桩数时;
C.确定基础和桩台高度、支挡结构截面时。
D.按地基承载力确定基础底面积及埋深时;
E.计算挡土墙土压力、地基或斜坡稳定及滑坡推力时;
F.计算地基变形时。
背景
某市一地铁工程由甲工程公司中标，承担一标段施工，并签了施工承包合同。该合同包括A、B两车站和1个区间的双向两条平行隧道C1和C2。A、B两车站结构基本相同，其中A站西侧有一座跨线桥，与该地铁路线平行，桥基为浅埋条形基础，基底埋深8m，基础东边线与A站西墙净距10m；C1、C2两条平行隧道净距5m，隧道基本处在砂质黏土层，局部段落的拱部会遇到砂砾层，隧道上方有561800mm污水干管一条，管顶埋深约6m，隧道结构均为马蹄形断面，宽5．6m，高6.Om，区间长1.2km。车站与隧道均采用喷锚暗挖。为确保工期，甲公司决定将C1、C2两条隧道工程分别分包给乙和丙两个工程公司，并签了两个分包合同；
施工前，甲公司批准了项目部关于A、B站的施工组织设计及安全保证计划等文件，并要求乙、丙两公司分别编制C1、C2隧道的施工组织设计和安全保证计划，抓紧施工。此后甲公司没有对C1、C2隧道施工有其他干预。乙、丙两公司在月车站一端共用一个竖井，同方向掘进，进度相差不多，甲公司未派专人进驻隧道现场进行管理、联络；但在某日，C1隧道顶部发生围岩坍塌，隧道上方的污水管折断，污水冲刷加重了塌方，造成严重事故。事故发生时两隧道掘进面前后相距5m。
甲公司A、B两个车站的项目部编制了一个施工量测监控方案，两站共用，方案认为A站西侧跨线桥距车站有10m以上，不必布监控测点。但A站却发生了部分边桩严重水平位移以及桥基下沉、桥面倾斜事故。
问题
甲公司将隧道工程分包给乙、丙公司的做法对吗？为什么？
