A.上穿
B.下穿
C.侧穿
D.横穿
E.斜穿
A.盾构法施工是一种暗挖施工工法
B.盾构法包括泥水平衡式盾构法和土压平衡式盾构法
C.盾构施工过程中必要时可以采用人工开挖方法开挖土体
D.盾构机由切口环和支撑环两部分组成,
背景
某市一地铁工程由甲工程公司中标,承担一标段施工,并签了施工承包合同。该合同包括A、B两车站和1个区间的双向两条平行隧道C1和C2。A、B两车站结构基本相同,其中A站西侧有一座跨线桥,与该地铁路线平行,桥基为浅埋条形基础,基底埋深8m,基础东边线与A站西墙净距10m;C1、C2两条平行隧道净距5m,隧道基本处在砂质黏土层,局部段落的拱部会遇到砂砾层,隧道上方有561800mm污水干管一条,管顶埋深约6m,隧道结构均为马蹄形断面,宽5.6m,高6.Om,区间长1.2km。车站与隧道均采用喷锚暗挖。为确保工期,甲公司决定将C1、C2两条隧道工程分别分包给乙和丙两个工程公司,并签了两个分包合同;
施工前,甲公司批准了项目部关于A、B站的施工组织设计及安全保证计划等文件,并要求乙、丙两公司分别编制C1、C2隧道的施工组织设计和安全保证计划,抓紧施工。此后甲公司没有对C1、C2隧道施工有其他干预。乙、丙两公司在月车站一端共用一个竖井,同方向掘进,进度相差不多,甲公司未派专人进驻隧道现场进行管理、联络;但在某日,C1隧道顶部发生围岩坍塌,隧道上方的污水管折断,污水冲刷加重了塌方,造成严重事故。事故发生时两隧道掘进面前后相距5m。
甲公司A、B两个车站的项目部编制了一个施工量测监控方案,两站共用,方案认为A站西侧跨线桥距车站有10m以上,不必布监控测点。但A站却发生了部分边桩严重水平位移以及桥基下沉、桥面倾斜事故。
问题
甲公司将隧道工程分包给乙、丙公司的做法对吗?为什么?
地铁区间明挖隧道结构的防水优先采用防水混凝土,其抗渗等级应不少于()MPa。
A.0.8
B.1.0
C.1.5
D.2.0
B公司依据A公司的施工组织设计,进场后由工长向现场作业人员交代了施工做法和要求,随后开始隧道暗挖支护的施工。
施工中B公司在掘进到76m时,发现开挖面砂砾层有渗水且土质松散,有塌方隐患。B公司立即向A公司汇报。经与设计、监理现场商定,决定采用在上台阶开挖面补打注浆管注浆加固地层措施。B公司采用劈裂注浆法,根据以往经验确定注浆量和注浆压力,注浆过程中地面监测发现地表有隆起现象。随后A公司派有经验的专业人员协助B公司现场解决技术问题。
质量监督部门在施工过程监督检查时,发现A公司项目部工程资料中初期支护资料不全,部分暗挖资料保留在分包方人员手中。
问题:
见精选案例6分析表中内容:
精选案例6分析表
题号
所提问题
1
暗挖隧道施工前的技术交底是否妥当?如不妥,请写出正确做法。
2
B公司采用劈裂注浆法是否正确?如不正确,应采取什么方法?哪些浆液可供选择
3
分析注浆过程地表隆起的主要原因,给出防止地表隆起的正确做法。
4
说明A、B公司在工程资料管理方面应改进之处。
背景资料:
A公司中标承接旧城改造综合治理工程,其中新建0.4MPa的中压燃气1.7kmDN500钢管,与穿越城际快速路的暗挖隧道接驳;隧道埋深7m,长52m,隧道净断面尺寸为2.0m×2.3m,复合衬砌结构,断面为直墙、圆拱,平底板;净宽2.0m,起拱线高1.85m,矢高0.45m,净高2.3m,采用暗挖施工工艺。A公司将暗挖隧道工程分包给B公司,并签了分包合同;B公司编制暗挖施工专项方案,报A公司批准后施工。施工过程发生如下事件:
事件一:B公司发现掌子面土层存在勘察报告未揭示的滞水。鉴于位于快速路下方,在原方案基础上采取了超前注浆加固、加密钢格栅和洞内排水等措施,增加了工程费用;现场有A公司安全监督人员和旁站监理人员。
事件二:监督部门在例行检查时,发现B公司提供的安全施工许可证已过期。
问题:
1.燃气管道暗挖穿越快速路的前期工作有无不妥,如有,请指正和补充。
2.事件一中增加的工程费用可否索赔?给出必要的索赔程序。
3.就事件二,A、B公司各应承担哪些责任?
4.指出暗挖段燃气管道焊接有哪些规定?
根据《地下铁道工程施工及验收规范》的规定,隧道暗挖施工开工前,应核对地质资料,调查()等,并制订保护措施。
A.居民意见
B.“三通一平”条件
C.沿线地下管线各构筑物及地面建筑物基础
D.交通流量