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更多“行车组织方案主要包括：施工期间的设备状态和行车办法，围绕信号…”相关的问题
A.设备归属部门
B.客运中心
C.维修中心
D.行车调度
A.分析工程特点，明确质量目标、验收标准、控制的重点和难点
B.施工技术方案和组织方案
C.合理布置施工总平和各施工阶段平面
D.分包脚手架与承重支架
E.采用新技术、新工艺、新材料、新设备
A.施工组织和事故/事件处置
B.设备故障抢修
C.火灾报警
D.故障统计/通报/跟踪处理
施工前，项目部制定了既有线安全控制方案：对路堑石方采取合理布置炮眼、控制装药量及一次爆破石方数量的措施，以避免飞石、有效控制爆破体抛掷方向及范围；并认为该方案有效、可行，能确保营业线安全。
利用“天窗”时间，施工队按照项目部制定的安全控制方案进行了爆破作业。在爆破过程中发生因飞石坠落到既有线上，导致电力、通信设施破坏，造成列车行车中断事故。 安全标准工地目标与危险源分析表
序号 目标 危险易发地点、地段、场合 1 无责任死亡和多人伤亡事故 隧道内、邻近营业线旁、高挡墙、高墩 2 无行车险性及以上事故 3 无火灾和爆炸事故 4 无重大机械和设备事故 5 无重大交通事故
第37题：参照上表，填充空白项（无需复制表格，在答题卡上用文字叙述）。
背景材料：
某枢纽机场因使用时间较长、导航设备需更新，首先更新次降方向的仪表着陆系统，此系统为II类。其中机房、供电、通信、地网、预埋管已旧，天线和铁塔基础需要拆除重做，采用不停航施工方式施工。建设单位为民航地区空管局建设指挥部，系统主要设备已通过国际招标的方式运抵现场。建设指挥部通过招标选定A单位为承包方。本工程总概算为1900万，其中基本预备费为50万元。
合同签订后，A单位报送了施工组织设计，并参与《不停航施工组织管理方案》的编制，方案中要求室外施工区域期间必须设置围栏。
施工期间，经检查发现次降方向下滑台的地网已达不到使用要求，需要重建地网，根据现场条件地新网只能建在下滑台临界区的相反方向。A单位报价需增加30万元。
施工过程中，A单位的施工人员在布防航向天线阵射频同轴电缆用尺测量电缆的长度后就进行敷设。为了便于进离场，每次除携带若干假负载外，还携带有通过式功率计等仪表。
1.《不停航施工组织管理方案》的编制，除施工单位参与外，还需要哪些单位共同参与？
2.按不停航施工管理规定，对施工区域围栏设置有哪些要求？本案例中需要设置围栏的施工区域有哪些？
3.业主方关于该地网重建增加费用的处理程序有哪几步？
4.A单位施工人员布防电缆的做法是否妥当？说明理由。
5.如何使用通过成功率计测量发射机功率？
B.建立技术档案及其保管制度，制定岗位责任制和作业细则，明确车站各部门的职责分工、联系制度、作业流程、作业标准、应急预案及报告制度等内容，并将有关内容纳入《车站行车工作细则》和《车站货运管理细则》。
C.根据超偏载检测装置、轨道衡检定要求编制作业方案，报铁路局货运主管部门核准;同时负责检定、期间核查的作业协调、安全防护、行车组织指挥等工作。
D.提供满足设备检定、期间核查、定期检修所需的场所、环境条件、交通运输工具、人员配合等相关条件。
