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[单选题]

发动机工作时,电控单元根据发动机的转速、温度、空气流量等信号,控制（)上部的真空度,从而控制排放控制阀的开度。

A.EGR阀

B.怠速控制阀

C.活性炭罐

D.碳罐控制电磁阀

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更多“发动机工作时,电控单元根据发动机的转速、温度、空气流量等信号…”相关的问题

第1题

在利用“加热试验法”进行故障征兆模拟试验来诊断发动机电控系统故障时，可用电热吹风机对电控单元ECU进行加热试验。（)

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第2题

当电控发动机冷机起动时电控单元ECU确定起动基本喷油量的依据是（)

A.冷却液温度传感器信号

B.进气温度传感器信号

C.曲轴位置传感器信号

D.节气门位置传感器信号

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第3题

在发动机电子控制系统中,当冷却液温度传感器与电控单元ECU之间的信号线,连接器插头或传感器本身“搭铁”时,则自诊断监测点输入CPU的监测值为（)

A.144V

B.115v

C.5V

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第4题

可变气门正时系统由（）等组成。

A.传感器

B.发动机电控单元

C.凸轮轴正时控制阀

D.执行器

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第5题

电控汽油喷射系统尽管类型不少，品种繁多，但都是以（)为控制基础。

A.空气流量和发动机转速

B.空气流量和节气门开度

C.发动机转速和节气门开度

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第6题

电控发动机不能起动故障可能原因主要有（)。

A.蓄电池电压低

B.转速传感器故障

C.点火、喷油系统故障

D.防盗系统故障

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第7题

电控发动机加速无力故障现象是（)。

A.发动机怠速不平稳，且易熄火

B.加速时发动机罪消声器有“放炮”声

C.发动机工作时好时坏

D.车辆行驶中加速无力，燃油消耗量过大

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第8题

卡特3500B系列柴油机（)监视每个传感器信号和操作输入信号，适时向各喷油器电磁阀输出控制信号，达到控制发动机转速或其他动作的目的。

A.电磁阀

B.电控模块

C.高压油泵

D.仪表盘

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第9题

在发动机空燃比反馈控制系统中，当电控单元ECU对喷油量（喷油时间)进行修正时，依据的是（)

A.冷却液温度传感器信号

B.氧传感器信号

C.进气温度传感器信号

D.大气压力传感器信号

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第10题

速度密度方式利用空气流量传感器直接测量吸入的空气量，ECU根据测得的空气流量和发动机转速计算出需要喷射的汽油量并控制喷油器工作。（)

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